84
Bearbeitungen
Taxi Driver: Unterschied zwischen den Versionen
→Concentric Zone Model
Adrian (Diskussion | Beiträge) |
Adrian (Diskussion | Beiträge) |
||
| Zeile 59: | Zeile 59: | ||
Die zentrale Frage, der die Forscher nachgingen war, warum bestimmte Verhaltensweisen und soziale Probleme, in bestimmten geographischen Bereichen der Stadt bestehen blieben, obwohl die Population zum Teil eine völlig andere war. | Die zentrale Frage, der die Forscher nachgingen war, warum bestimmte Verhaltensweisen und soziale Probleme, in bestimmten geographischen Bereichen der Stadt bestehen blieben, obwohl die Population zum Teil eine völlig andere war. | ||
Dieses Phänomen beschreibt das „Concentric Zone Model“, welches die urbanen sozialen Strukturen beschreibt. Das Model wurde von Ernest Burgess entwickelt und teil eine Stadt in 5 Zonen auf: | Dieses Phänomen beschreibt das „Concentric Zone Model“, welches die urbanen sozialen Strukturen beschreibt. Das Model wurde von Ernest Burgess entwickelt und teil eine Stadt in 5 Zonen auf: | ||
* Zone I: „Central Business District“ gewerbliche Zone | |||
* Zone I: „Central Business District“, gewerbliche Zone | |||
* Zone II: „Transitional Zone“, besteht aus Wohnbezirk und gewerblichem Bezirk, in der soziale Desorganisation herrscht – social disorganization | * Zone II: „Transitional Zone“, besteht aus Wohnbezirk und gewerblichem Bezirk, in der soziale Desorganisation herrscht – social disorganization | ||
* Zone III: Arbeiterwohnbezirk, inner suburbs | * Zone III: Arbeiterwohnbezirk, inner suburbs | ||
* Zone IV: Wohnbezirk, der bürgerlichen Mittelklasse | * Zone IV: Wohnbezirk, der bürgerlichen Mittelklasse | ||
* Zone V: „Commuter Zone“ (suburbs), Pendlerzone mit höherer Wohnqualität | * Zone V: „Commuter Zone“ (suburbs), Pendlerzone mit höherer Wohnqualität | ||
[[Bild:Conzone.gif]] | [[Bild:Conzone.gif]] | ||